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制造商：ADI/AD
優(yōu)勢和特點
可編程輸出峰峰值激勵電壓，輸出頻率最高達100 kHz
可編程頻率掃描功能和串行I2C接口
頻率分辨率：27位(<0.1 Hz)
阻抗測量范圍：1 kΩ至10 MΩ
利用附加電路可測量100 Ω至1 kΩ阻抗
相位測量功能
系統(tǒng)精度：0.5%
電源電壓：2.7 V至5.5 V
溫度范圍：-40℃至+125℃
16引腳SSOP封裝
產(chǎn)品詳情
AD5934是一款高精度的阻抗轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)解決方案，片上集成一個頻率發(fā)生器和一個12位、250 kSPS模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)。用頻率發(fā)生器產(chǎn)生的信號來激勵外部復(fù)阻抗，外部阻抗的響應(yīng)信號由片上ADC進行采樣，然后由片上DSP進行離散傅里葉變換(DFT)處理。DFT算法在每個頻率上返回一個實部(R)數(shù)據(jù)字和一個虛部(I)數(shù)據(jù)字。
校準(zhǔn)后，使用以下兩個公式很容易算出各掃描頻率點的阻抗幅度和相應(yīng)的阻抗相位：
幅度 = √ R2 + I2相位 = Tan-1 (I/R)
ADI公司還提供一款類似器件AD5933，它是一款2.7 V至5.5 V、1 MSPS、12位阻抗轉(zhuǎn)換器，內(nèi)置溫度傳感器，并采用16引腳SSOP封裝。
應(yīng)用
電化學(xué)分析
生物電阻抗分析
阻抗頻譜分析
復(fù)阻抗測量
腐蝕監(jiān)控和保護設(shè)備
生物醫(yī)學(xué)和汽車傳感器
近程傳感
無損檢測
材料性質(zhì)分析
燃料/電池狀態(tài)監(jiān)控
管子能在短時間內(nèi)扛住較大的脈沖電流，且不能損壞。這對選擇MOSFET時，需要對SOA區(qū)域和最大的脈沖電流有一定的考慮。當(dāng)然，講到這里。就需要考慮管子的體二極管性能，在短路時的作用。在短路時，不僅僅溝道流過了較大的電流，而且電流也會從體二極管流過。如果體二極管的恢復(fù)性能較差，那么在30A左右的電流流過體二極管時，引起體二極管反向恢復(fù)的問題，則會表現(xiàn)出非常高的電壓應(yīng)力，可能會因為電壓高于管子耐壓而損壞?？梢钥聪聢D1中，短路時流過管子的波形。
近期，小米YU7汽車開展的24小時耐力測試事件引起了廣泛關(guān)注，這讓我們再次聚焦到汽車路試這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)上。背景6月26日，小米YU7在鹽城中汽股份汽車試驗場完成了24小時高速耐力測試，以平均210km/h的時速累計行駛3944km，刷新同類電動車耐力紀(jì)錄。該測試全程模擬勒芒賽制（換人不換車、含補能時間），重點考核三電系統(tǒng)在高負荷下的耐久性、快充效率及熱管理穩(wěn)定
現(xiàn)代集裝箱智能識別系統(tǒng)是港口自動化、智慧物流和電子口岸建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，其高效運轉(zhuǎn)依賴于多項前沿技術(shù)的綜合應(yīng)用。以下是這類系統(tǒng)的核心技術(shù)組成： 一、智能視覺感知技術(shù) 系統(tǒng)采用高分辨率工業(yè)相機陣列，配合先進的低照度成像技術(shù)和自適應(yīng)曝光算法，確保在各種光照條件下都能獲取清晰的集裝箱圖像。多視角同步采集技術(shù)可同時捕捉集裝箱前后左右及頂部的完整信息，為后續(xù)識別提供全面數(shù)據(jù)支持。 二、精準(zhǔn)觸發(fā)與定位技術(shù) 基于計算
城市綜合管廊，也稱為地下綜合管廊，是一種現(xiàn)代化的城市基礎(chǔ)設(shè)施。它是在城市地下空間構(gòu)建的一個大型公共隧道體系，用于集中容納和管理多種市政管線，包括但不限于供水管道、排水管道、電力電纜、通信線纜、燃氣管道以及供熱管道等。 其優(yōu)勢在于提升城市地下空間利用率，解決傳統(tǒng)直埋式管線布局分散、維護不便、頻繁開挖道路等問題。通過集約化管理，能夠有效提高城市的運營效率、降低建設(shè)和維護成本，并有效提升城市環(huán)境質(zhì)量和安全水
基于電致發(fā)光量子點的 QLED 技術(shù)最近在量子點材料，電荷傳輸材料和制造技術(shù)方面經(jīng)歷了巨大的發(fā)展。隨著 RGB 和白色 QLED 的外量子效率超過 10%， QLED 在薄型和柔性顯示器中已成為 OLED 未來使用的極具競爭力的競爭對手。
在工業(yè)自動化領(lǐng)域中，可編程邏輯控制器（PLC）扮演著至關(guān)重要的角色。PLC以其高可靠性、靈活性、易用性等特點，廣泛應(yīng)用于各種工業(yè)控制系統(tǒng)中。在眾多PLC品牌中，三菱PLC、西門子PLC和歐姆龍PLC以其卓越的性能和廣泛的應(yīng)用范圍，成為了市場上的主流產(chǎn)品。本文將對這三種PLC進行詳細的比較，以期為讀者提供清晰、全面的認(rèn)識。
[首發(fā)于智駕最前沿微信公眾號]看到一個關(guān)于主動安全和被動安全在事故中作用的討論，感覺非常有意思。其實隨著自動駕駛和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的不斷成熟，汽車安全技術(shù)也正經(jīng)歷著從傳統(tǒng)“事故發(fā)生后保護”向“事故預(yù)防”演進的深刻變革。主動安全和被動安全作為現(xiàn)代汽車安全防護的兩大支柱，各自承擔(dān)著不同但同等重要的角色。主動安全技術(shù)依靠實時監(jiān)測、傳感器融合與智能控制，在事故發(fā)生前就通過數(shù)據(jù)采集、決策和干預(yù)來規(guī)避碰撞風(fēng)
正弦波逆變器與普通逆變器在多個方面存在顯著的區(qū)別，這些區(qū)別主要體現(xiàn)在輸出波形、性能特性、適用范圍、價格以及技術(shù)復(fù)雜性等方面。
| ATMEGA8U2-MU | ADV7391 | ADF5001 | ADC122S625 |
| ADM1069 | ADM8697 | AD7606-4 | AT86RF231 |
| AD8611 | ADR3425 | AD9520-0 | AD8074 |
| ADC12048 | AD8541 | ADM3491 | AD7605-4 |
| AD7762BSVZ | ADP1870 | ADUC7126 | AD2410W |
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