購(gòu)物車0制造商:ADI/AD
優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)
雙通道2:1復(fù)用/1:2解復(fù)用
針對(duì)DC至6.5 Gbps NRZ數(shù)據(jù)速率進(jìn)行了優(yōu)化
按通道P/N對(duì)翻轉(zhuǎn),便于路由
可編程輸入均衡最多補(bǔ)償40英寸的FR4
信號(hào)丟失檢測(cè)
可編程輸出預(yù)加重最高達(dá)12 dB
可編程輸出電平,具有靜噪和禁用功能
接受交流耦合或直流耦合差分CML輸入
50 Ω片內(nèi)端接
1:2解復(fù)用支持單播或雙播操作
端口級(jí)自環(huán)
欲了解更多特性,請(qǐng)參考數(shù)據(jù)手冊(cè)
產(chǎn)品詳情
AD8155是一款與協(xié)議無關(guān)的異步、雙通道2:1開關(guān),共有六路差分CML輸入和六路差分CML輸出。信號(hào)路徑支持NRZ信令,每個(gè)通道的數(shù)據(jù)速率最高達(dá)6.5 Gbps。各通道均提供可編程接收均衡、可編程輸出預(yù)加重、可編程輸出電平和信號(hào)丟失檢測(cè)。AD8155采用非阻塞式開關(guān)內(nèi)核,各通道均內(nèi)置一個(gè)2:1多路復(fù)用器和一個(gè)1:2解復(fù)用器,并且通過兩個(gè)選擇引腳SEL[1:0]支持獨(dú)立通道開關(guān)。每個(gè)端口均為雙通道鏈路。每個(gè)通道均采用異步路徑,支持DC至6.5 Gbps的NRZ數(shù)據(jù)速率;通道之間彼此獨(dú)立。AD8155具有低延時(shí)和極低的通道間偏斜特性。
AD8155主要用于支持串行鏈路的背板側(cè)和線路接口側(cè)冗余。解復(fù)用路徑具有單播和雙播能力,因此該器件支持1+1或1:1冗余。
AD8155能夠復(fù)制輸入數(shù)據(jù),也適合測(cè)試高速串行鏈路。在端口監(jiān)控應(yīng)用中,AD8155可以利用端口C至端口A的直通連接來保持鏈路連接,同時(shí)將數(shù)據(jù)的副本發(fā)送至端口B的測(cè)試設(shè)備。
AD8155具有豐富的功能特性,既可以通過外部切換引腳來控制,也可以通過I2C接口設(shè)置片內(nèi)控制寄存器來控制。
應(yīng)用
低成本冗余開關(guān)
SONET OC48/SDH16及更低的數(shù)據(jù)速率
背板RXAUI、4x光纖通道、無限帶寬、千兆以太網(wǎng)
背板OIF CEI 6.25 Gbps
串行數(shù)據(jù)電平轉(zhuǎn)換
2/4/6通道均衡器或再驅(qū)動(dòng)器

AD8155電路圖
| 型號(hào) | 制造商 | 描述 | 購(gòu)買 |
|---|---|---|---|
| AD8155ACPZ-R7 | - | - | 立即購(gòu)買 |
| AD8155ACPZ | - | - | 立即購(gòu)買 |
麒麟9610A和高通8155性能對(duì)比 算力:麒麟9610A和高通8155的算力都達(dá)到了200k DMIPS。這意味著它們?cè)谔幚碛?jì)算密集型任務(wù)方面具有相似的性能。 工藝制程:麒麟9610A采用了國(guó)產(chǎn)
基于高通第三代車規(guī)級(jí)智能座艙芯片SA8155P開發(fā),能夠支持新一代智能汽車所需的更高計(jì)算能力和流暢的智能交互水平,輕松滿足一芯多屏多系統(tǒng)解決方案,包含儀表、娛樂主機(jī)和抬頭顯示(HUD)等多屏互動(dòng),以及全車語(yǔ)音交互、人臉識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)
另外博泰“擎感”智能座艙平臺(tái)搭載高通8155旗艦級(jí)車載智能芯片,在升級(jí)后的嵐圖FREE和嵐圖夢(mèng)想家上完成落地,為用戶帶來了前所未有的更高性能和更低功耗,高算力下的多模交互與全場(chǎng)景生態(tài),引領(lǐng)其用戶體驗(yàn)達(dá)到行業(yè)內(nèi)頂尖水平。
MGU22比較薄,只有一塊主板加一個(gè)核心板。收音和音頻功率放大部分單獨(dú)放在另一個(gè)盒子內(nèi),也就是RAM,通過以太網(wǎng)連接。 與上一代MGU比,MGU22最大的變化除了SoC從英特爾A3960變?yōu)楦咄⊿A8155P外,MCU也換了,上一代是瑞薩的RH850系列,型號(hào)為R7F7010553。
高通8155作為智能座艙系統(tǒng)的高端平臺(tái),為確保其穩(wěn)定性,分別從Monkey測(cè)試、AI 遍歷測(cè)試、MTBF測(cè)試、CAN Trace測(cè)試、系統(tǒng)升級(jí)測(cè)試、功能壓力測(cè)試等維度開展了為期14天30套設(shè)備的穩(wěn)定性測(cè)試。
近日,博泰又為嵐圖最新上市的豪華MPV夢(mèng)想家的智能座艙,搭載了強(qiáng)大的8155旗艦級(jí)車載芯片,以更強(qiáng)算力與功能設(shè)計(jì)賦予其更“絲滑”的交互體驗(yàn),助力嵐圖夢(mèng)想家“耀眼上市”。
如日方升,新年伊始,博泰廈門智能制造工廠通過內(nèi)部驗(yàn)收并上線投產(chǎn),在基于高通的8155平臺(tái)上完成拜騰智能座艙項(xiàng)目定點(diǎn),標(biāo)志著業(yè)務(wù)線的進(jìn)一步延伸,為2021年的騰飛奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)根據(jù)相關(guān)報(bào)告,博泰榮登中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、網(wǎng)聯(lián)化專利雙前二,驗(yàn)證了博泰“以創(chuàng)新滋養(yǎng)成長(zhǎng),以科研驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)”的發(fā)展路線。
在電子產(chǎn)品中,不同芯片的供電電壓不同,導(dǎo)致某些芯片之間的通信信號(hào)電平不同,無法直接相互連接。例如高通8155的IO是1.8V電壓域,而瑞薩RH850的IO端口是3.3V電壓域。它們之間的SPI、I2C等通信信號(hào)之間需要添加電平轉(zhuǎn)換電路。
| ADSP-BF512F | AD596 | ADP7157 | ADG1611 |
| ADL5205 | AD7862 | ADP7185 | ADA4841-1 |
| AD73311L | ADP190 | ADuM226N | AD5735 |
| ADP1046A | AD5689 | AD5530 | AD5765 |
| AD7763 | AT91SAM7S64 | AD5231 | AD8151 |