購(gòu)物車0制造商:ADI/AD
優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)
片內(nèi)VCO的調(diào)諧頻率范圍為2.30 GHz至2.65 GHz
可選外部VCO/VCXO,最高達(dá)2.4 GHz
1路差分或2路單端基準(zhǔn)輸入
基準(zhǔn)監(jiān)控功能
自動(dòng)/手動(dòng)基準(zhǔn)電壓源切換/保持模式
自動(dòng)從保持模式恢復(fù)
接受最高250 MHz的基準(zhǔn)頻率
可編程PFD路徑延遲
可選數(shù)字或模擬時(shí)鐘檢測(cè)
三對(duì)1.6 GHz LVPECL輸出每對(duì)共用1至32分頻器和粗調(diào)相位延遲加性輸出抖動(dòng):225 fS 均方根值通道間偏斜成對(duì)輸出小于10 ps
上電時(shí)所有輸出自動(dòng)同步
可以根據(jù)需要手動(dòng)同步多路輸出
串行控制端口
48引腳LFCSP封裝
產(chǎn)品詳情
AD9518-1*提供多路輸出時(shí)鐘分配功能,具有亞皮秒級(jí)抖動(dòng)性能,并且片內(nèi)集成鎖相環(huán)(PLL)和電壓控制振蕩器(VCO)。 片內(nèi)VCO的調(diào)諧頻率范圍為2.30 GHz至2.65 GHz。 也可以使用最高2.4 GHz的外部VCO/VCXO。AD9518-1具有出色的低抖動(dòng)和相位噪聲特性,可極大地提升數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器的性能,并且也有利于其它相位噪聲和抖動(dòng)要求嚴(yán)苛的應(yīng)用。 AD9518-1具有六路LVPECL輸出(分為三組)。 LVPECL輸出的工作頻率可達(dá)1.6 GHz。
每對(duì)輸出均有分頻器,其分頻比和粗調(diào)延遲(或相位)均可以設(shè)置。 LVPECL輸出的分頻范圍為1至32。
AD9518-1提供48引腳LFCSP封裝,可以采用3.3 V單電源供電。采用外部VCO時(shí),需要更寬的電壓范圍, 可通過(guò)將電荷泵電源(VCP)與5.5 V電壓相連來(lái)實(shí)現(xiàn)。 獨(dú)立的LVPECL電源可以為2.375 V至3.6 V。
AD9518-1的額定工作溫度范圍為?40°C至+85°C工業(yè)溫度范圍。
應(yīng)用低抖動(dòng)、低相位噪聲時(shí)鐘分配
10/40/100 Gb/s網(wǎng)絡(luò)線路卡,包括SONET、同步以太網(wǎng)、OTU2/3/4
前向糾錯(cuò)(G.710)
為高速ADC、DAC、DDS、DDC、DUC、MxFE提供時(shí)鐘
高性能無(wú)線收發(fā)器
自動(dòng)測(cè)試設(shè)備(ATE)和高性能儀器儀表
*AD9518泛指AD9518系列的所有器件。 但是,使用AD9518-1時(shí),它僅指AD9518系列的該特定器件。

AD9518-1 引腳圖

AD9518-1電路圖
| 型號(hào) | 制造商 | 描述 | 購(gòu)買 |
|---|---|---|---|
| AD9518-1BCPZ | - | - | 立即購(gòu)買 |
| AD9518-1ABCPZ-RL7 | - | - | 立即購(gòu)買 |
| AD9518-1ABCPZ | - | - | 立即購(gòu)買 |
| AD9518-1BCPZ-REEL7 | - | - | 立即購(gòu)買 |
上次我們介紹了使用MT8852B做一些快速測(cè)試,本次將介紹如何使用它進(jìn)行一些個(gè)性化需求的測(cè)試。
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本視頻介紹兩款超低功耗的SAR型ADC,AD7988-1和AD7988-5,其中-1和-5分別代表100K和500K的采樣率。
電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/梁浩斌)過(guò)去,包括燃油車和新能源車型,在低壓系統(tǒng)上都采用了12V電壓的架構(gòu)。在燃油車上,低壓系統(tǒng)一般采用12V的小電瓶供電,發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)對(duì)小電瓶進(jìn)行充電,小電瓶向車燈、座艙內(nèi)的所有電子部件,比如電動(dòng)座椅、電動(dòng)車窗、中控娛樂(lè)屏、音響等供電,同時(shí)還對(duì)汽車各部分的控制單元ECU進(jìn)行供電。 ? 而近年來(lái),電動(dòng)汽車的趨勢(shì),開(kāi)始帶動(dòng)汽車低壓系統(tǒng)架構(gòu)從12V轉(zhuǎn)向48V。 ? 為什么要48V ? ? 不僅是電動(dòng)汽車,整體汽車
步進(jìn)電機(jī)控制系統(tǒng),作為現(xiàn)代工業(yè)自動(dòng)化和精密控制領(lǐng)域的重要組成部分,其工作原理和實(shí)現(xiàn)方式一直受到廣泛關(guān)注。步進(jìn)電機(jī),作為一種能夠?qū)㈦娒}沖信號(hào)精確轉(zhuǎn)換為角位移或直線位移的特殊電動(dòng)機(jī),因其開(kāi)環(huán)控制特性、高精度定位及良好的重復(fù)定位精度,被廣泛應(yīng)用于各種需要精確控制和定位的設(shè)備中。本文將從步進(jìn)電機(jī)的工作原理、控制系統(tǒng)組成、控制策略以及應(yīng)用領(lǐng)域等方面,對(duì)步進(jìn)電機(jī)控制系統(tǒng)的工作原理進(jìn)行詳細(xì)介紹。
日前,由中國(guó)中車(601766)集團(tuán)有限公司牽頭,北京理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、寧波中車時(shí)代傳感技術(shù)有限公司、中車工業(yè)研究院有限公司、中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、南京中車浦鎮(zhèn)海泰制動(dòng)設(shè)備有限公司、廣州奧松電子股份有限公司、南京高華科技股份有限公司等參與的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“時(shí)速350公里及以上高鐵牽引和制動(dòng)系統(tǒng)控制狀態(tài)檢測(cè)傳感器研制及應(yīng)用”項(xiàng)目在南京召開(kāi)課題中期檢查會(huì)。高華科
在數(shù)字化工業(yè)的新浪潮中,西門子數(shù)字化工業(yè)軟件再次引領(lǐng)潮流,日前推出了名為Catapult? AI NN的革新性軟件,旨在為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器在專用集成電路(ASIC)和芯片級(jí)系統(tǒng)(SoC)上實(shí)現(xiàn)高層次綜合(HLS)提供強(qiáng)有力的支持。Catapult AI NN的推出,標(biāo)志著西門子在人工智能(AI)與硬件設(shè)計(jì)融合領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
作者:Kenton Williston 隨著物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 在工廠自動(dòng)化中的應(yīng)用以及電子設(shè)備越來(lái)越多地出現(xiàn)在汽車中,設(shè)計(jì)人員必須仔細(xì)考慮傳感器的選型。在用于控制的線性傳感器方面,拖拉機(jī)和叉車等車輛帶來(lái)了獨(dú)特的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。這些控制裝置必須能在許多年內(nèi)保持精確、反應(yīng)靈敏、可靠、經(jīng)久耐用、耐高溫、耐沖擊、抗振、防潮和防塵,且所需維護(hù)工作降至最少。 線性霍爾效應(yīng)傳感器是滿足這些應(yīng)用要求的一種選擇。作為一種非接觸式選擇,這些傳感器可進(jìn)行加固
| AD9287 | AD8148 | AD8346 | ADM3053 |
| AD734 | AD7841 | ADS7230 | ADM208E |
| AD9518-0 | AD8047 | AD1585 | AD1555 |
| AD8178 | AD7321 | ADSP-CM409F | AD5362 |
| ADS7866 | AD7482 | ADM4856 | AD8295 |