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? 隨著人工智能技術(shù)的飛速發(fā)展,汽車行業(yè)正從“軟件定義汽車”向“AI定義汽車”的新時(shí)代邁進(jìn)。如何將大模型技術(shù)更深入地整合到車載系統(tǒng)中,以實(shí)現(xiàn)更高效、更低成本的智能化解決方案,正成為眾多車企亟需解決的課題。 2024高工智能汽車開發(fā)者大會(huì)暨艙駕智能與跨域論壇上,云知聲智慧座艙解決方案中心總經(jīng)理鮑晴峰以《邊緣側(cè)大模型帶來智能座艙交互新體驗(yàn)》為題,分享了云知聲在邊緣側(cè)大模型技術(shù)探索和應(yīng)用方面的豐富經(jīng)驗(yàn)和前瞻性見解。
2015款進(jìn)口起亞索蘭托L車漏電廣西普鑫澤源汽車銷售服務(wù)有限公司李康林故障現(xiàn)象故障診斷故障排除一輛2015款進(jìn)口起亞索蘭托L車,搭載D4HB發(fā)動(dòng)機(jī),累計(jì)行駛里程約為15萬km。車主反映,該車停放2天左右就因蓄電池虧電而無法起動(dòng),更換過蓄電池,但故障依舊,于是將車開至我廠檢修。故障現(xiàn)象故障診斷故障排除接車后用故障檢測(cè)儀(KDS)檢測(cè),無任何故障代碼
作為一個(gè)射頻工程師,測(cè)試人員,在日常的工作過程中,接觸最多的除了測(cè)試儀表,校準(zhǔn)件,連接線纜之外,就是各種不同設(shè)備之間的轉(zhuǎn)接頭了。我們?cè)诰S修的過程中,發(fā)現(xiàn)有比較多的儀器的損壞,或者是測(cè)試指標(biāo)不穩(wěn)定,是由于轉(zhuǎn)接頭的損壞造成的,而且有些接頭的連接固定的方式不對(duì),每次修好的儀器,過去后客戶又按照他們?cè)瓉淼姆绞饺Q緊了。特別是在一些生產(chǎn)型的企業(yè),由于操作人員流動(dòng)性比較
本課程使用 ST-Link 給開發(fā)板供電、燒錄、調(diào)試。
汽車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)升級(jí),從CAN到CANFD及車載以太網(wǎng),以滿足日益增長的通信需求。但升級(jí)過程中,如何確保不同節(jié)點(diǎn)的兼容性成了亟待解決的問題。今天,就來聊聊解決辦法。CANFD升級(jí)的挑戰(zhàn)與解決方案隨著車載ECU數(shù)量的增加和硬件性能的提升,傳統(tǒng)的CAN總線已難以滿足需求,向CANFD過渡成為必然趨勢(shì)。CANFD提供了更大的數(shù)據(jù)吞吐量和更高的傳輸速率,但同時(shí)也帶來了兼
在現(xiàn)代醫(yī)療技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代,醫(yī)療設(shè)備的性能和可靠性直接關(guān)系到患者的生命健康與治療效果。而在眾多影響醫(yī)療設(shè)備性能的因素中,運(yùn)動(dòng)控制的精度和可靠性顯得尤為重要。多摩川編碼器IC作為實(shí)現(xiàn)醫(yī)療設(shè)備高精度、高可靠性運(yùn)動(dòng)控制的關(guān)鍵傳感元件,正發(fā)揮著不可替代的作用。
無源探頭選型需關(guān)注帶寬、輸入阻抗、衰減比,結(jié)合場(chǎng)景選擇合適參數(shù),確保測(cè)量準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。
大家肯定或多或少聽過不同類型的PP,例如1080,2116,3313,7628等。但是不知道它們具體有什么區(qū)別,這里高速先生給大家稍微深入的普及下哈。下圖的PCB切片就可以看到,PCB介質(zhì)(無論是core還是PP片)都是由兩部分組成的,包括了玻璃纖維布和樹脂。
| ADL5601 | AD8039 | AD5111 | ADF4212 |
| AIS1120SX | AD7192 | ADRF6755 | ADL5534 |
| AD8237 | ADUM1281 | AD7398 | ADF7241 |
| ADM2482E | ADS1217 | ADSP-SC584 | ADA4896-2 |
| ADP3631 | ATMEGA162-16AU | AR0144CS | ADG453 |